Propuesta · Plataforma logística multicourier
MBE ya tiene los siete contratos. Falta el software que los vuelve un servicio.
Cotizar, despachar, seguir y reclamar sin aprender siete sistemas distintos. Con el margen de cada envío a la vista, todas las integraciones conectadas, y construida desde el primer día para venderse después a otros operadores.
Qué es esto
Un solo lugar donde se cotiza, se despacha y se cobra.
En simple: piense en un buscador de pasajes. Usted pone de dónde a dónde y qué lleva, y le muestra las opciones de todas las líneas con su precio y su plazo. Elige una y el sistema hace el resto: genera la etiqueta, pide el retiro y le avisa al comprador dónde va su paquete. Esto es lo mismo, con transportistas, y mostrando cuánto gana MBE en cada envío.
Para el equipo
Una pantalla, no siete
Se acaba el copiar direcciones entre portales. Una vista para armar los pedidos del día, otra para ver dónde va cada cosa, y la lista de lo que se atrasa antes de que llame el cliente.
Para los comercios
Se atienden solos
Cotizan desde su propia tienda, ven sus envíos y reclaman ahí mismo. Dejan de llamar por teléfono a preguntar dónde va un paquete.
Para quien compró
Sigue el envío con la marca de MBE
No con la del courier. El comprador queda asociado a MBE, que es donde vive la relación comercial.
El punto de partida
Lo caro de este negocio ya está resuelto.
Conseguir siete contratos con tarifa negociada toma meses y volumen. MBE ya los tiene. Lo que falta es software, que es la parte que se puede comprar hecha.
Nacional
Chilexpress · Starken · Blue Express
Same day
Deqas · 99minutos
Internacional
FedEx · UPS
Total
7 contratos firmados
FedEx y UPS son la ventaja
El competidor de referencia en Chile es solo doméstico. Con FedEx y UPS, MBE ofrece envío internacional en la misma pantalla: factura comercial, códigos arancelarios, incoterms y aranceles. Es un servicio que el resto no tiene.
El acceso técnico, revisado uno por uno
FedEx, UPS y 99minutos tienen portal de desarrolladores abierto. Chilexpress, Starken y Blue Express entregan las llaves por ejecutivo comercial: es trámite, no obstáculo. De Deqas hay que confirmar si tiene API — es el único punto abierto.
El alcance
Veinticuatro pantallas, agrupadas por lo que resuelven.
Operar el día
- Resumen
- Por armar
- Crear envío
- Envíos
- Cierre del día
- Retiros
- Incidencias
Cotizar y fijar precio
- Cotizador multicourier
- Simulador de checkout
- Tarifas y márgenes
Catálogo
- Productos y embalaje
- Direcciones de retiro
Entender el negocio
- Analítica
- Facturación y conciliación
- Reporte del período
Cliente final
- Seguimiento con marca MBE
- Ingreso, registro y clave
Conectar y administrar
- Canales de venta
- Couriers
- API y webhooks
- Ajustes y reglas
- Cuenta y usuarios
No es una maqueta. Son pantallas que funcionan, con 190 envíos de ejemplo, etiquetas que se imprimen de verdad y un motor que cotiza. Se entra hoy, se aprietan los botones y se ve qué pasa. Eso convierte la conversación de «cómo se lo imaginan» en «esto es, cambiemos lo que no calce».
El activo
El motor de tarificación es lo que hace o deshace el margen.
Todo lo demás son pantallas. Esto es el negocio: decidir cuánto cuesta un envío, cuánto se cobra y cuánto queda. Tres capas, todas configurables por cuenta.
1 · Costo
Del tarifario negociado de MBE, cargado en la plataforma: tramos de peso por zona, kilo adicional, factor volumétrico propio y plazo comprometido.
2 · Recargos
Combustible, zona extrema, sobredimensión, contra entrega. Más el catálogo de accesorios: seguro sobre el valor declarado, espera del conductor, segundo intento, cambio de dirección en ruta.
3 · Precio
Reglas de margen por prioridad: por courier, zona, tramo de peso o cuenta de cliente, con piso en pesos para que los envíos baratos no queden sin margen.
El detalle que casi nadie considera. La API de un courier chileno devuelve tarifa de lista, no la negociada: si el sistema le pregunta el precio al courier, cotiza mal y se come el margen. Por eso el tarifario es dato de primera clase dentro de la plataforma. La excepción son FedEx y UPS, que sí devuelven la negociada — a esos hay que no aplicarles el descuento encima, o se descuenta dos veces.
El motor, probado
Un bulto de 60 kg a Temuco, cobrado como se cobra de verdad.
| Starken · 60 kg a Temuco | Monto |
|---|---|
| Tarifa plana hasta 30 kg | $14.200 |
| Sobrepeso, bloque 30 a 50 kg | $3.000 |
| Sobrepeso, bloque 50 a 90 kg | $20.000 |
| Costo para MBE | $39.990 |
| Precio al cliente | $49.590 |
Cada bloque empezado se cobra completo
Que es como cobra el courier. Un motor que prorratea el sobrepeso le promete al comercio un precio que después no calza con la factura.
Y cuando no se puede, se dice
El mismo bulto a 120 kg devuelve cero opciones y siete rechazos explicados, cada uno con su límite: peso máximo, lado mayor, suma de dimensiones. Antes un sistema así cotizaba alegremente algo que nadie iba a llevar.
Los dos casos están corriendo hoy en la plataforma. Se pueden reproducir en el cotizador.
Integraciones
Todas, no una selección.
Una plataforma logística que no se conecta obliga a copiar y pegar, y ahí se pierde lo que se ganó. Todo esto entra en el alcance.
Transportistas
- Chilexpress
- Starken
- Blue Express
- Deqas
- 99minutos
- FedEx
- UPS
Cotización, etiqueta, retiro y estados.
Canales de venta
- Shopify
- WooCommerce
- Mercado Libre
- Falabella
Los pedidos entran solos y vuelven con su seguimiento.
Administración
- Bsale
- SII · boleta y factura
- ERP por API
- Webpay · Mercado Pago
Lo cobrado cuadra con lo facturado.
Aviso y atención
- Correo transaccional
- Webhooks salientes
- API pública
Cualquier otro sistema entra por acá.
La cotización dentro del checkout del comercio es la integración que más vende: el comprador ve el precio real de su envío antes de pagar, calculado con el tarifario de MBE. Es lo que convierte la plataforma en parte de la venta y no en un trámite posterior.
Infraestructura
Corre en AWS, y no es un estreno: 365 ya opera ahí.
El portal B2B de 365 ya vive en Amazon Web Services —contenedores, base de datos gestionada y almacenamiento, en la región de Virginia—. La plataforma logística se monta sobre esa misma cuenta y ese mismo equipo, no sobre un proveedor nuevo que haya que aprender.
La aplicación
Corre en contenedores dentro de la red privada de AWS, con dos nodos: si uno se cae, el otro sigue atendiendo. Se actualiza publicando una imagen nueva, sin apagar nada.
La base de datos
PostgreSQL gestionada, con alta disponibilidad: AWS mantiene una copia sincronizada en otra zona y conmuta sola si la principal falla. Respalda a diario y permite volver a un punto anterior.
Los archivos
Etiquetas, manifiestos y fotos de prueba de entrega en S3, con once nueves de durabilidad. No van dentro de la base de datos porque pesan y se piden mucho.
Las llaves
Las credenciales de cada courier viven en el gestor de secretos de AWS, no en el código ni en el navegador. Se rotan sin volver a desplegar y cada uso queda registrado.
Los correos
Avisos al comprador y al comercio por servicio transaccional con reputación propia. Es lo que evita que «su pedido va en camino» termine en spam.
Vigilancia
CloudWatch con alarmas: si el cotizador demora de más o un courier deja de responder, avisa antes de que llame el comercio.
Por qué AWS y no una plataforma de despliegue rápido. El prototipo que están viendo corre en una de esas, y para mostrar está bien. Pero esta plataforma va a guardar los tarifarios negociados de MBE, las credenciales de siete couriers y los datos de los comercios — y después se le va a vender a otros operadores, que van a preguntar dónde viven sus datos. Eso exige red privada, secretos gestionados, respaldos con punto de retorno y registro de auditoría. En AWS eso viene resuelto y es lo que un cliente empresa espera oír.
Infraestructura · costo
Qué cuesta tenerla prendida, en dos momentos.
| Pieza | Qué es | Arranque | Con volumen |
|---|---|---|---|
| Contenedores | La aplicación, en dos nodos | $76.168 | $152.194 |
| Base de datos | PostgreSQL gestionada, alta disponibilidad | $57.055 | $114.181 |
| Archivos | S3 · etiquetas y pruebas de entrega | $4.848 | $24.242 |
| Correo transaccional | Avisos al comprador y al comercio | $14.546 | $11.636 |
| Monitoreo y alarmas | CloudWatch | $4.848 | $14.546 |
| DNS y certificado | Route 53 + ACM | $970 | $1.939 |
| Total al mes | USD 163 · USD 329 | $158.435 | $318.739 |
Arranque
Fases 1 y 2, mientras se estabiliza la operación. Contenedores medianos y base de 2 GB. Aguanta holgadamente el volumen de hoy.
Con volumen
Cuando entren los comercios y la cotización viva dentro de sus checkouts. Se sube el tamaño sin cambiar nada del sistema: es una línea de configuración.
Esta cuenta la paga MBE directamente a AWS. ANT no revende infraestructura ni le pone margen. Los valores salen del archivo de precios público de AWS para la región de Virginia y son precios de lista: con compromiso anual bajan cerca de un 30%.
Cómo se construye
Seis fases, cada una con algo funcionando al final.
| Fase | Qué queda funcionando | Plazo | Valor |
|---|---|---|---|
| 0 | Arquitectura, base de datos, permisos y separación por operador — lo que permite la segunda etapa | 2-3 sem | $1.600.000 |
| 1 | Núcleo con Chilexpress y Starken conectados — al terminar, MBE ya despacha | 6 sem | $4.200.000 |
| 2 | Blue Express, Deqas y 99minutos · retiros, incidencias y devoluciones | 5 sem | $3.100.000 |
| 2b | Internacional con FedEx y UPS · aduana, incoterms y aranceles | 3 sem | $1.500.000 |
| 3 | Todas las integraciones · canales de venta, cotización en el checkout, facturación, pagos, WhatsApp y API pública | 7 sem | $4.400.000 |
| 4 | Cliente final, planes y cobro mensual · conciliación contra el courier | 4 sem | $2.100.000 |
| Construcción completa | $16.900.000 |
Con los solapes que permiten las fases: alrededor de 3,5 meses hasta el primer comercio facturando y cerca de 6 meses hasta tener un producto vendible a terceros. MBE puede parar al final de cualquier fase.
La inversión
Quién cobra qué, cuánto y cuándo.
$16.900.000
Construcción completa, las seis fases. Exento de IVA.
$1.290.000
Fee mensual: mantención, soporte, cambios de tarifario y guardia.
$5.800.000
Opción acotada: fases 0 y 1 en 8-9 semanas, despachando con dos couriers.
| A quién | Por qué | Al partir | Cada mes |
|---|---|---|---|
| ANT Digital exento de IVA | Construcción de las seis fases, integraciones, capacitación y traspaso del código. | $16.900.000 | $1.290.000 |
| Infraestructura AWS, a nombre de MBE | AWS: contenedores, base de datos, archivos, correos y monitoreo. Se contrata directo a nombre de MBE, sin intermediación. | — | $158.435 – $318.739 |
| Couriers | Sus tarifas según contrato de MBE. La plataforma no cambia esa relación. | — | según volumen |
El fee mensual parte cuando entra en marcha la fase 1, no antes. Durante la construcción no se cobra mantención de algo que todavía no opera.
Segunda etapa
La misma plataforma, vendida a otros operadores.
Esto es lo que convierte un gasto en un activo. Lo que MBE construye para sí sirve tal cual para cualquier operador logístico del país, con su marca, sus couriers y sus márgenes.
Ya está demostrado, no prometido
El prototipo corre hoy con dos operadores sobre el mismo código, cada uno con su marca y sus tarifarios. El mismo envío de Quilicura a Temuco: tarifa de lista $5.560 para los dos, costo negociado $4.827 para uno y $5.319 para el otro. Precios finales distintos, mismo software.
A quién se le vende
Operadores logísticos regionales, couriers medianos que quieren ofrecer multicourier, empresas de fulfillment y cadenas con despacho propio. Todos tienen hoy el problema que MBE tiene hoy, y ninguno va a construirse un motor de tarificación.
En simple: «multi-tenant» es una sola aplicación que atiende a varias empresas sin que ninguna vea los datos de la otra — lo mismo que hace el banco. Construirlo así desde el principio no cuesta más. Convertirlo después sí, y mucho: por eso es la fase 0 y no una idea para más adelante.
Segunda etapa · el modelo
Cobrar poco y ganar por volumen, como el competidor.
El referente del mercado le cobra al comercio entre 0,5 y 1,5 UF al mes. Ese es el precio al que la gente entra, y por eso tiene miles de cuentas. La plataforma se vende igual: barata de entrar, y el negocio está en la cantidad.
Implantación
$2.900.000
Su marca, sus tarifarios, conexión de sus couriers y capacitación. Una sola vez.
Licencia mensual
6 UF
$246.294 al mes. Se reajusta sola, que es como se cobra software en Chile.
Variable
$25
Por envío procesado. Quien despacha poco paga poco; el que crece, paga más y deja más.
Y lo que ese operador le cobra a sus comercios, con los mismos planes del referente: Inicia 0,5 UF ($20.524), Despega 1,5 UF ($61.574) y Global 3,5 UF ($143.672). Con cien comercios en el plan del medio, ese operador factura más de $6.000.000 al mes y le paga a MBE una fracción.
Segunda etapa · rentabilidad
Qué deja cada operador, al mes.
| Envíos al mes | Ingreso | Costo de servirlo | Margen | % |
|---|---|---|---|---|
| 2.000 | $296.294 | $125.940 | $170.354 | 57% |
| 5.000 | $371.294 | $137.576 | $233.718 | 63% |
| 10.000 | $496.294 | $156.970 | $339.324 | 68% |
| 30.000 | $996.294 | $234.546 | $761.748 | 76% |
5,5
Operadores de 5.000 envíos para que la segunda etapa cubra sola el fee mensual que MBE le paga a ANT.
14,5 meses
Con cinco operadores, lo que tarda el margen recurrente en devolver los $16.900.000 de construcción — sin contar las implantaciones.
$28.523.080
Lo que dejan cinco operadores el primer año: $14.023.080 de margen más $14.500.000 de implantaciones.
Lo que esta proyección no dice. Vender software a un operador toma entre tres y seis meses por cliente y exige alguien dedicado a venderlo. El margen supone soporte de autoservicio, no un ejecutivo por cuenta: con clientes grandes o tarifarios que cambian cada mes, sube el costo. Y el precio hay que validarlo con dos o tres operadores reales antes de fijarlo.
Para partir
Seis cosas de MBE, y ninguna toma más de una semana.
1 · Los siete tarifarios
Con tramos de peso, zonas, factor volumétrico y recargos. Sin esto el motor corre con valores de ejemplo, y es el insumo que decide el margen.
2 · Números de cuenta
FedEx y UPS, para conectar contra sus portales de desarrolladores.
3 · Contactos comerciales
Ejecutivo de Chilexpress, Starken y Blue Express, que entregan las credenciales. Y el contacto técnico de Deqas.
4 · Volumen de 3 meses
Envíos por courier. Sirve para dimensionar la infraestructura y calcular el margen real, no el teórico.
5 · Una factura de cada courier
Para armar la conciliación contra lo que efectivamente cobran.
6 · Datos de la empresa
Razón social, RUT y dirección de la entidad que operará la plataforma. Y las fotos del equipo, si quieren verlas en el sistema.
Tener siete contratos no es tener siete tarifas competitivas. El negocio vive de la diferencia entre lo que cuesta y lo que se cobra. Con los tarifarios en la mano se sabe en dos días si el margen da — y si en alguna zona no da, conviene saberlo antes de construir.
Lo que sigue
La plataforma está andando. Lo que falta son las llaves.
Se puede entrar hoy, apretar todo y decir qué cambiar. Con los tarifarios y las credenciales, lo que hoy es un prototipo pasa a despachar de verdad.
Con las cartas sobre la mesa
Disponibilidad
Desde que el checkout depende del cotizador, una caída deja de ser un problema técnico: es un comercio que no vende. Va con monitoreo, guardia y degradación elegante, incluido en el fee.
Con las cartas sobre la mesa
Soporte
Lo que el competidor vende de verdad no es software: es «peleamos con el courier por ti». Eso son personas. La plataforma les da herramientas, no las reemplaza.
Con las cartas sobre la mesa
Deqas
Es el único courier sin documentación pública. Si no tiene API se resuelve con carga por archivo, pero conviene preguntarlo ahora y no en la fase 2.